КНОПКА СВЯЗИ
Корзина (0)
Ваша корзина пуста!
Модель: F1-6 PARSUN Моторы

Шмель F 1.6

В сравнение
4725 грн.
На складе Купить в один клик
Технические характеристики
Тип двигателя
4-х тактный
Вес
8 кг
Макс. рабочий диапазон частоты вращения
4500-5500 об/min
Макс. мощность
1.6 (1.18) кВт (л.с.)
Количество цилиндров
1
Рабочий объем
35,8 см3
Диаметр цилиндра х ход поршня
39 x 25 мм
Система зажигания
TCI
Рулевая система
Румпель
Система пуска
ручной привод
Передачи
Вперед - нейтраль
Передаточный коэффициент
2:1
Емкость топливного бака
0,65 (встроенный)
Размер винта
3x7-1/4''x5'' (пластик)
Гарантия
12 м

Лодочный мотор Шмель 1,6 произведен в Китае.

Этот 4-х тактный подвесной двигатель один из самых бюджетных лодочных моторов, существующих на сегодняшний день.
За базовую силовую установку мотора Шмель 1.6 взят очень популярный, проверенный временем и широко применяемый в силовой продукции (мото-косы, мото-помпы, генераторы) двигатель Honda GX35, с принудительным воздушным охлаждением.
Мы позиционируем лодочный мотор Шмель 1.6 как мото-весло или газонокосилку с винтом. Самое главное, что передвижение на лодке по воде вам гарантировано без напряжения мышц и натирания мозолей вёслами.
Этот 4-х тактный мотор вполне может стать альтернативой электромотору для троллинга, который требует тяжелого и дорогого аккумулятора и имеет определённый срок службы. С двигателем Шмель 1.6 у Вас нет необходимости заботиться о зарядке аккумулятора после рыбалки и Вы не ограничены в передвижениях по водоёму ёмкостью аккумулятора, который неизбежно разряжается.
На подвесном двигателе Shmel 1,6 установлен пластиковый винт правого вращения и усиленная центробежная муфта сцепления, которая позволяет не глушить мотор для кратковременных остановок. Очень ценной особенностью лодочного мотора Шмель является полное отсутствие протекания моторного масла из картера, что позволяет транспортировать его практически в любом положении без каких либо ограничений.
Гарантия на двигатель Шмель 1 год, при условии обслуживания на авторизованном сервисе.

Применение этого двигателя, на мой взгляд:

  • очень удобен как запасной мотор в большой лодке, при потере хода под основным (маршевым) двигателем. С такой проблемой многие сталкивались не однократно.
  • значительно удобнее электромотора для перемещения на небольшие расстояния, с возможностью перемещаться и на большие, в виду отсутствия ограничения зарядом аккумулятора.
  • для длительных выездов на острова, где нет возможности заряжать аккумулятор, вообще не сравним с электромотором.
  • готовое бюджетное решение для многих, которые сами "мастырили" подобные агрегаты, при этом вкладывая не меньшие деньги.
  • для тех кто хочет использовать этот мотор преимущественно для троллинга, тоже существует решение, мой друг успешно применял это на Honda BF-2,3. С грузиков центробежного сцепления снимаются пружины и мы имеем практически прямую передачу, позволяющую передвигаться на холостых оборотах и при этом иметь надёжную защиту редуктора при наезде на корчь или намотке водорослей.